Entwicklung Benzin-SUV, Diesel-SUV Umweltbundesamt Österreich:
Im Vergleich zu durchschnittlichen Pkw betrug der Mehrverbrauch der Diesel-SUV je nach Testzyklus zwischen +35% und +75%. Die dieselbetriebenen Fahrzeuge zeigen darüber hinaus bei höheren Lasten und Geschwindigkeiten erhebliche NOx-Emissionen. Bei NOx wiesen die SUV um 16 % bis 100 % höhere Emissionswerte auf als der Durchschnitt der gemessenen Diesel-PKW. Speziell bei hohen Geschwindigkeiten (über 130km/h) wurden bei allen Diesel-SUV hohe NOx-Emissionen gemessen, die auf bzw. über dem Niveau moderner EURO 5 Sattel-Fahrzeuge im Autobahnverkehr lagen. Da die getesteten SUV etwa 50 % des NOx als NO2ausstoßen, die Sattelzugfahrzeuge aber nur etwa 10 %, könnten bei weiter steigenden Zulassungszahlen die schweren Diesel-PKW bald eine bedeutende Quelle bei autobahnnahen Überschreitungen von NO2-Grenzwerten nach dem Immissionsschutzgesetz-Luft werden. Bei den Fahrzeugen mit Partikelfilter liegt die Partikelmasse-Emission etwa auf dem Niveau eines Ottomotors. Damit sollten Partikel aus Abgasemissionen, die Dauerhaltbarkeit der Filter vorausgesetzt, in Zukunft drastisch reduziert werden. Das SUV-Fahrzeug mit Ottomotor zeigte gegenüber dem Durchschnitt der PKW einen Mehrverbrauch von +80% bis +115%. Die Schadstoffemissionen des mit Otto-Kraftstoff betriebenen SUV waren in fast allen Testzyklen sehr niedrig, nur bei 150km/h führte eine Gemischanreicherung zu erhöhten CO-und HC-Emissionen
Seit Jahren steigen die Neuzulassungen von SUV und Geländewagenstark an. Das höhere Fahrzeuggewicht im Vergleich zu PKW erfordert den Einsatz einer stärkeren Motorisierung, was Auswirkungen auf das Emissionsverhalten hat. Aufgrund des mittlerweile bedeutenden Flottenanteils wurde eine Untersuchung zur Beurteilung des Emissionsverhaltens von SUV unter realen Fahrbedingungen durchgeführt. Messdaten von sechs SUV der Emissionsklassen EURO 3 und EURO 4 zeigen, dass gegenüber konventionellen Pkw deutlich höhere Verbrauchswerte und somit höhere CO2-Emissionen auftreten. Bei den Luftschadstoffen sind vor allem die NOx-Emissionen von dieselbetriebenen SUV relevant. Diese NOx-Emissionen – und hierbei speziell der NO2-Anteil – liegen bei höheren Geschwindigkeiten im Autobahnverkehr auf bzw. über dem Niveau moderner EURO 5Sattelzugfahrzeuge.